В отличие от большинства других сообщений в блоге, это не основано на правде, однако в эмоции. Это о чем-то, что я заново открыл после того, как шанс испытать его чаще; А именно вождение. Я уверен, что я не одинок в верении этого, однако, бесчисленные элементы вождения, будь то с узкой, витующей горной дорогой или с митрополитом, или на широкой скоростной автомагистрали, или даже на трассе карт-трека, также удовлетворяют как глубоко удовлетворенности стремиться.
Какой бы ни был дорог, а также все, что делает автомобиль, это действительно не имеет значения. (Источник изображения: Wikipedia Commons & Agera есть)
Небольшое сопротивление в педали ускорителя, отскок задней части муфты, Thunk из переключения передач, а также мультясь двигателя, это то, что связано с вождением для меня. Речь идет о всех комментариях, которые предлагает автомобиль от рулевого управления, шины, а также шасси. Конечно, в большинстве повседневных автомобилей, что комментарии мягкие, а также сложно ассоциировать, однако это все еще существует. Это одна из причин, по которой мне понравилось очень первое поколение Tata Nano. Это было просто настолько сырым, от двухцилиндрового двигателя Thruff, к жесткой подвеске (более поздние дизайны имели гораздо лучшее демпфирование шума, а также более ярким), оно было похоже на идеальное транспортное средство для любительского энтузиаста.
Соединение к автомобилю с комментариями предлагается в несколько оксиморических эмоций; управляемая свобода. То есть у вас есть гибкость, чтобы пойти, где вы хотите, а также удалось сделать это на пути вашего выбора. Эта довольно уникальная эмоция подчеркивается дальше при движении быстро или на отличной дороге. Естественно, прилагательное быстро является субъективным, как 60 миль в час (96 кмп) составляет около 6 миль в час.
По часовой стрелке сверху: самый первый генерал нано чувствовал себя как прототип, иногда думая о том, насколько именно главное поколение поворота. 200 л.с. Супер нано ниже, это просто потрясающе! (Источник изображения: Wikipedia Commons & Agera есть)
Это приводит меня к моему следующему пункту, который есть: недорогие транспортные средства имеют ограничения в простой досягаемости, что делает их веселыми для привода в ежедневных ситуациях. Подобно упомянутому обстоятельствам, которые я упомянул выше, принимая средний угол в приличном средстве размером с более чем 100 л.с. при 60 миль в час, не является огромным предложением, однако попробуйте точно так же с 37BHP, верхнее транспортное средство, такое как нано, как и нано, как гораздо сложнее. Следовательно, это намного веселее.
Я ехал в первую очередь в Hyundai Grand I10 (продал как I10 в Европе с 100 мм короче колесной базой) в течение прошедшего месяца, а также, в то время как он определенно не является транспортным средством любым типом маржи, благодаря онемению рулевого управления. , мягкая подвеска, а также немного на 83 л.с. 1,2-литровый двигатель, как и нано, его пределы быстро достигаются даже в городе. Это делает готье вокруг намного интереснее, чем большая более мощная машина. Большинство погруженных маневров нуждаются в блокировке дроссельной заслонки, а также переключательную работу двигателя, чтобы обеспечить мощность. Каждый угол, а также кольцевая развязка, имеет перспективе, чтобы сделать I10 встать на три колеса (локально, а также разговорное, называемое тренингом).
Моя мама Hyundai Grand I10 определенно не производительная машина, однако быстро ездила в городе, приятно. (Источник изображения: собственный автор)
По сути, этот издатель может быть предполагаемым этим предложением: независимо от того, вытекаете ли вы нано или дрейфующий jaguar F-типа, вождение – это весело для людей, таких как мы независимо от автомобиля, благодаря эмоциональной ссылке или облигации, которую мы вводим с ним Отказ Считается, что не по-настоящему рационально или рационально, однако не то, что не должно быть.